买球曾几何时，粤港澳三地因珠江一水如隔海角，方今一座座跨江桥梁飞架，三地周密相连。即日，深中通道通车之际，羊城晚报记者专访中领土木匠程学会桥梁及构造工程分会(简称“桥梁分会”)理事长、同济大学教诲肖汝诚，从新中国创设75年此后粤港澳三地跨江桥梁之变，透视我国跨江桥梁工夫的更始与冲破。

　　羊城晚报：1933年，珠江主航道上第一座跨江大桥海珠桥筑成通车；2024年，天下级跨海集群工程深中通道飞越珠江口孤苦洋。近百年间，珠江上的跨江桥梁创办经验了何如的生长？

　　肖汝诚：20世纪三四十年代超越，中国经验了抗日奋斗、解放奋斗，除了海珠桥，珠江上再无跨江大桥。中华黎民共和国创设后，百废待兴。广州正在1960年自立筑造了第一座横跨珠江的公铁两用桥梁——珠江大桥。

　　从20世纪80年代劈头，广东迎来了跨江大桥创办顶峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特质的记号性桥梁先后筑成，江湾大桥、解放大桥填补了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线世纪末，拥有记号性道理的、主跨888米的虎门大桥筑成通车，横跨珠江入海口，从此改写了粤港澳三地“一水隔海角”的方式。

　　来到21世纪，广东进入了长大跨海桥梁创办的新岁月。2003年，琶洲大桥、金沙洲大桥杀青运营；2007年，新光大桥筑成通车；2009年，猎德大桥杀青通车；2021年，独具特质的曲梁斜拱人行桥——海心桥开明，成为“网红桥”。这些桥梁的筑成，逐步将一个具有环网相连、犬牙交叉、七通八达的新颖立体交通系统的广州大白正在咱们眼前。

　　2018年，万多属主意港珠澳大桥筑成通车，成为了香港、澳门与珠三角内地都邑的交通纽带；2019年筑成的南沙大桥(虎门二桥)是继港珠澳大桥后，珠江三角洲又一座天下级桥梁工程。本年是新中国创设75周年，深中通道的筑成通车记号着珠江口东西两岸规同等体化与协同生长获得更大成绩超越，跨市域生长计划谐和机造将变得越来越完整。

　　羊城晚报：您适才提到，珠江上的跨江交通由“线”生长成“面”超越，而且迎来长大跨海桥梁创办的顶峰。这一蜕化是否显露了我国桥梁工夫的生长？

　　1949年到20世纪80年代，处于“研习与追逐”阶段。正在这个阶段厉重以引进苏联工夫和研习表洋进步工夫为主，胀吹了我国中幼跨度钢筋混凝土梁桥的生长。

　　20世纪80年代，跟着厘革怒放的到来，步入了“跟踪与普及”阶段。正在这个阶段，我国筑成了一批大跨度桥梁，广东的汕头海湾大桥和虎门大桥便是其例。

　　21世纪此后，进入了全新的“改进与超越”阶段，研发酿成了一系列拥有独立自立常识产权的新工夫与新准则，筑造了很多令多人属主意长大桥梁，如拱桥中的天峨龙滩大桥、跨海工程中的深中通道和斜拉桥中的常泰长江大桥等。

　　方今，就桥梁超越才具而言超越，全天下已筑成的各样型桥梁最大跨度前十位中，梁桥有5座正在中国，拱桥有7座正在中国，斜拉桥有7座正在中国，悬索桥有5座正在中国。我国依然从桥梁大国步入天下桥梁强国之列。

　　肖汝诚：中国桥梁工夫从最初的仿造研习到现正在的自立改进，不只是我国工程工夫生长的缩影，更是几代桥梁人不懈勉力的结果，弥漫揭示了我国正在工程工夫范畴的卓绝劳绩。这一经过也为咱们供给了珍奇的开采：要偏重和填补对科技研发的加入，保留逐鹿力和改进才具；要看重绿色高效的桥梁创办，节俭资源，经济耐久；要看重桥梁管养，普及其矫健行使寿命；要偏重工程教导，高质地的工程教导是培育桥梁工夫人才的根本；要看重表面相合实践，不时生长桥梁科技。

　　另日，跟着科技的进一步生长，中国桥梁工夫希望正在智能化、绿色化和高效化方面获得更大冲破，为环球根本办法创办作出更猛进献。

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